d autre info apparament c est du serieux
Pour l’instant peu d’informations ont filtrées. Les ingénieurs auraient travaillé le moteur pour plus de couple à bas et moyen régime. Une bonne idée, quand on se rappelle de la désagréable impression de creux entre 3500 et 5000 tr/mn (pour la cylindrée) de la précédente version.
Le freinage fait appel à trois freins à disque en pétales et des étriers avant à montage radial. L’ABS fait son apparition en option.
Visuellement on retrouve l’aspect ramassé de la 1000 Z. Les pots rétros font place à des éléments aux formes plus modernes. Selon Kawa la position est optimisée pour une conduite sportive.
Accueil 
