Retour sur 2 roues imminent

LeCiao a écrit:

J'y fait mettre un garde boue arrière Suzuki (lèche roue), un top-case Givi 47l et aussi une chaine lasso antivol + un U SRA + FFMC, tout ça pour 5150€...

t'a oublié les durites avia,les ressorts ohlins,1 train de sc.....
j'ai compris le top caisse c'est pour mettre le #8

De toute façon dans un mois il change de moto et reprends un 600 GSXR 2008, pour essayer de nous pourrir

ricmo

NICO 06 a écrit:

LeCiao a écrit:

J'y fait mettre un garde boue arrière Suzuki (lèche roue), un top-case Givi 47l et aussi une chaine lasso antivol + un U SRA + FFMC, tout ça pour 5150€...

t'a oublié les durites avia,les ressorts ohlins,1 train de sc.....
j'ai compris le top caisse c'est pour mettre le #8

ricmo a écrit:

De toute façon dans un mois il change de moto et reprends un 600 GSXR 2008, pour essayer de nous pourrir

ricmo

Si tu veu je vend mon 850 TRX

J'espère que tu vas nous mettre une belle photo de ta bête...

Sur en janvier dans la rubrique aproprié.
Mais le premier qui rit du top-case ça va chier....

falken a écrit:

Si tu veu je vend mon 850 TRX

Trop tard j'ai déja commandé ma future bécane !!!!

ouai j'ai vu ça . Très bon choix

Ca y est je l'ai depuis hier, et j'ai fait 50 km avec seulement.

Au premier contact, la moto est grosse et lourde, on dirait le Bandit 1250 N. Quand on s'assoit dessus, on s'aperçoit que le réservoir est large, la position est très droite et le guidon pas trop large. Les commandes tombent bien sous la main.

Quand on la démarre, le bruit est très feutré. L'embrayage est un vrai régal, la poignée est douce à manipuler. On passe les vitesses et on voit que la boite est facile et précise. Il faut faire quelques kilomètres pour roder les plaquettes et les disques de freins, ainsi que les pneus. Les freins semblent puissants mais facilement dosables, l'arrière ne bloque pas et ralentit bien la moto.

Il m'a fallu un petit temps d'adaptation pour prendre la moto en main car elle est un peu lourde. Dans les virages, il faut utiliser les genoux pour amener le réservoir dans la courbe, et pousser sur le guidon pour l'inscrire sur l'angle. Personnellement, j'aime bien cette façon de conduire plus routière. Il faut juste que je perde mes habitudes de conduite sur piste sur des motos plus légère et maniable.

Ne pouvant pas encore dépasser les 5000tr, je n'ai pas pu exploiter le moteur, mais déjà sur cette plage d'utilisation, le moteur reprend bien et permet de rouler à 95km/h en 6ème. Il est tout de même un peu creux pour dépasser les voitures. Vivement que le rodage soit fini, pour voir ce qu'elle a dans le ventre.

Sur la Bandit, la taille d'origine des pneus est de 120/70-17 à l'avant et 160/60-17 à l'arrière.
Il y a un Bridgestone BT011 à l'avant et un Bridgestone BT020 à l'arrière d'origine.
Le profil des pneus est rond, ce qui facile la mise sur l'angle progressive. Ce profil me convient parfaitement. On verra comment ils évoluent au fur et à mesure en fonction de l'usure.

Je vous mettrais des photos dès que j'ai récupéré mon APN.

LeCiao a écrit:

Ca y est je l'ai depuis hier, et j'ai fait 50 km avec seulement.

Au premier contact, la moto est grosse et lourde, on dirait le Bandit 1250 N. Quand on s'assoit dessus, on s'aperçoit que le réservoir est large, la position est très droite et le guidon pas trop large. Les commandes tombent bien sous la main.

Quand on la démarre, le bruit est très feutré. L'embrayage est un vrai régal, la poignée est douce à manipuler. On passe les vitesses et on voit que la boite est facile et précise. Il faut faire quelques kilomètres pour roder les plaquettes et les disques de freins, ainsi que les pneus. Les freins semblent puissants mais facilement dosables, l'arrière ne bloque pas et ralentit bien la moto.

Il m'a fallu un petit temps d'adaptation pour prendre la moto en main car elle est un peu lourde. Dans les virages, il faut utiliser les genoux pour amener le réservoir dans la courbe, et pousser sur le guidon pour l'inscrire sur l'angle. Personnellement, j'aime bien cette façon de conduire plus routière. Il faut juste que je perde mes habitudes de conduite sur piste sur des motos plus légère et maniable.

Ne pouvant pas encore dépasser les 5000tr, je n'ai pas pu exploiter le moteur, mais déjà sur cette plage d'utilisation, le moteur reprend bien et permet de rouler à 95km/h en 6ème. Il est tout de même un peu creux pour dépasser les voitures. Vivement que le rodage soit fini, pour voir ce qu'elle a dans le ventre.

Sur la Bandit, la taille d'origine des pneus est de 120/70-17 à l'avant et 160/60-17 à l'arrière.
Il y a un Bridgestone BT011 à l'avant et un Bridgestone BT020 à l'arrière d'origine.
Le profil des pneus est rond, ce qui facile la mise sur l'angle progressive. Ce profil me convient parfaitement. On verra comment ils évoluent au fur et à mesure en fonction de l'usure.

Je vous mettrais des photos dès que j'ai récupéré mon APN.

Pas besoin de photos on ce que c'est

ricmo

comme d ab un cr prescit

oui un bon C.R. merci.

La voilà, les photos ne sont pas super mais dehors il pleuvait

ho , la bellle bleu ,sa brille


j ai hate de la voir tourner au luc

stephen a écrit:

ho , la bellle bleu ,sa brille

Ouais c'est parce que c'est encore neuf

stephen a écrit:

j ai hate de la voir tourner au luc

Euhhhh, comment dire... Ca me parait vraiment dur
D'abord elle est trop belle (neuve), ensuite elle est trop lourde, et enfin elle devrait racler partout

sympas (j'ador le top casse) hihih

elle est tres belle.